Нови доказателства за катастрофата на Air India към двойни двигатели или електрическа повреда

Индия видя една от най-лошите си авиационни бедствия, в която са били убити най-малко 270 души, предходната седмица и нови доказателства демонстрират, че и двата мотора на Air India Boeing Dreamliner 787-8 може да се провали или може да е претърпял цялостен електрически Audio или Hydraulic Malfunction. Турбината или плъх - малко устройство, сходно на витлото, което се разпростира автоматизирано, когато има двойна двигателна щета или тотална електронна или хидравлична щета - беше разгърнато на Dreamliner, който се разруши единствено 32 секунди след излитането от летището в Ахмедабад. 

Отличаването на висококачествената циврене на плъховете може ясно да се чуе в аудиото при неявяване на плача на реактивните мотори на самолета и неговото разполагане може да се направи и във видеото, което демонстрира, че самолетът се бори за поддържане на височината и по-късно стартира да се спуска бързо. 

Плъхът употребява скоростта напразно, с цел да генерира спешна сила и специалистите споделят, че разполагането му, което се случва автоматизирано, сочи три вероятни сюжета - и двата мотора на самолета не са съумели, той е претърпял електронна щета или хидравликата му се е провалила. 

Ветеранският водач на Военновъздушни сили на Индия и специалист по авиация Ехсан Халид съобщи, че е подозирал двойна щета на мотора в деня на самата злополука, откакто видеото се появи, защото самолетът не е „ рязък “ (се завъртя) и е съвсем невероятно птиците да удрят и двете мотори. 

" Двойната щета на мотора беше съвсем догатката на всички. Самотният оживял от злополуката също сподели, че е чул тон, който може да бъде разполагането на плъховете; надпреварите на мотор, което можеше да бъде спешната мощ да се върти и да се върне скоростта; и той видя червени и сини светлини, което можеше да бъде спешната мощ да се свърже и спешното светлини ", сподели той. 

" Самолетът интензивно летеше и не съумя да поддържа височината си. Това беше двойна загуба на мощ, която явно би довела до по -ниска скорост и загуба на покачване (възходящата мощ, която се опълчва на гравитацията и разрешава на самолета да лети) и самолетът ще продължи да слиза по метода, по който е направил. 

Бившият водач на Военновъздушни сили съобщи, че електрическата щета при избрани условия би могла да докара до изключване на моторите.

" Двигателите се изключват тъкмо по същото време. Ако имаше даже двусекусна разлика, щеше да има доминиращ прозрак вляво или вдясно. В софтуера, който беше изпълнен от неверен сигнал от датчиците, който можеше да пристигна от електрическа щета “, сподели той. 

Професор по въздушно пространство д -р Адитя Паранджапе сподели също, че доказателствата сочат и на двата мотора, които не съумяват да обезпечат двигателна сила.

" Самолетите са конфигурирани да се изкачим единствено с един работен мотор, това е общоприета маневрена, известна като един мотор на открито. here... The loss of power is identical on both sides of the airplane, " he emphasised.

32 Seconds Of Terror

The Boeing 787-8 Dreamliner, which was operating as Air India flight AI-171 to London, had taken off from Ahmedabad on the afternoon of June 12 and crashed into the complex of the BJ Medical College - an aerial distance of less than 2 км. Катастрофата се състоя в 1.38 ч., Само 32 секунди след излетяването на самолета.

на 242 души, в това число 10 членове на екипажа и два водачи, на борда на полета, единствено един-само един от членове на екипажа и два водачи, нататък, единствено един-само един от екипа и два водача Британско -индийско, което се връщаше във Англия след посещаване - оцеля. Най -малко 30 души на земята, в това число лекари на стажанти, също бяха убити. 

Подозира се, че шлагер на птица е първичната причина за злополуката, само че тя е изключена в този момент, защото на пистата не са открити трупове на птици, а двата налични видеоклипа не демонстрират пожар, искри, пушек или парчета към моторите.